United Airlines (UAL) gana 1T 22

Boeing 777ER United Airlines. Avión al aeropuerto de Fiumicino Leonardo da Vinci.

Massimo Insábato | Monedero Mondadori | imágenes falsas

United Airlines espera obtener ganancias en 2022 por primera vez desde antes de la pandemia, a medida que aumentan las reservas y los pasajeros parecen dispuestos a pagar más por volar.

Las acciones de United subieron más del 6% en las operaciones posteriores al cierre del miércoles después de que publicara una perspectiva positiva.

El pronóstico sugiere que las aerolíneas pueden estar en un punto de inflexión en su recuperación de la pandemia, ya que una disminución en los casos de covid ha impulsado una demanda renovada de viajes y un público que aún no rehuye los precios más altos de los boletos, a pesar de que la inflación afecta los presupuestos familiares.

Para el segundo trimestre, United pronostica un margen operativo del 10 % y los ingresos trimestrales más altos de su historia, con ingresos por pasajero y milla un 17 % más que en 2019, ya que las tarifas más altas ayudan a cubrir un aumento en los costos.

La aerolínea con sede en Chicago es la segunda aerolínea más importante de EE. UU. en informar resultados y pronósticos para la temporada alta de primavera y verano, cuando las aerolíneas generan la mayor parte de sus ingresos anuales. Delta Air Lines reiteró la semana pasada que espera un retorno a la rentabilidad este año.

A pesar de la fuerte demanda, United enfrenta el desafío de agregar capacidad. Los 52 Boeing 777 con motor Pratt & Whitney, algunos de los aviones más grandes de la flota, han estado en tierra desde una falla del motor en febrero de 2021 y no regresarán hasta mediados de mayo como muy pronto, informó CNBC a principios de este mes. Y las entregas de los nuevos Boeing 787 Dreamliner se han suspendido durante la mayor parte de los últimos 18 meses debido a defectos de fabricación.

La aerolínea también está luchando contra la escasez de pilotos, particularmente con las aerolíneas regionales que prestan servicios en sus centros, un problema que afecta a toda la industria.

Así es como se desempeñó United en el primer trimestre en comparación con lo que esperaba Wall Street, según las estimaciones promedio compiladas por Refinitiv:

  • Pérdida ajustada por acción: 4,24 dólares frente a los 4,22 dólares esperados.
  • La facturación total: $ 7.57 mil millones frente a los $ 7.68 mil millones esperados.

United registró una pérdida de $ 1.4 mil millones sobre ingresos de $ 7.57 mil millones en el primer trimestre. Ese nivel de ingresos está muy por debajo de los 9590 millones de dólares que reportó tres años antes, pero más del doble de los 3220 millones de dólares de hace un año.

Ajustado por artículos únicos, registró una pérdida de $ 4.24 por acción.

La compañía pagó $2,88 por galón de combustible en el primer trimestre, frente a $2,05 en 2019 y $1,74 el año pasado. Excluyendo el combustible, los costos aumentaron 18% respecto al mismo período de 2019.

Para el segundo trimestre, United espera que los costos, sin incluir el combustible, aumenten un 16 % en comparación con 2019.

Las reservas de aerolíneas en general aumentaron después de que los casos de covid alcanzaron su punto máximo y disminuyeron este invierno, lo que alivió el comienzo inestable de 2022 para las aerolíneas. Los ejecutivos de las aerolíneas esperan que después de más de dos años de pandemia, muchos viajeros que han estado encerrados continúen impulsando la demanda de viajes, incluso cuando las tarifas han aumentado.

United planea volar el 87% de su horario de 2019 en el segundo trimestre. Junto con Delta, United ha sido más cauteloso acerca de agregar capacidad en comparación con rivales como American Airlines y aerolíneas económicas de rápido crecimiento como Spirit Airlines.

“Dado que se espera que el avión Boeing 777 propulsado por Pratt & Whitney de la compañía regrese gradualmente al servicio, la compañía continuará agregando capacidad en función de su capacidad para servir mejor a los clientes y tendrá una visión a largo plazo sobre la rentabilidad al no volver a operar. concesiones, confiabilidad”, dijo United en un comunicado de prensa.

Sin embargo, algunas aerolíneas, como Spirit, Alaska Airlines y JetBlue Airways, están ajustando los horarios de primavera y verano para permitir un margen de maniobra para evitar interrupciones como las inclemencias del tiempo o la escasez de personal.

Robert Isom, el nuevo CEO de American Airlines, le dijo al personal la semana pasada que la confiabilidad es primordial esta temporada. Los clientes de EE. UU. y otras aerolíneas enfrentaron grandes ofertas y cancelaciones el año pasado, ya que las aerolíneas lucharon con las interrupciones de rutina y la escasez de personal.

Los ejecutivos de United discutirán los resultados con analistas y medios el jueves durante una llamada a las 10:30 a. m., hora del este. American Airlines informará sus resultados antes de que abra el mercado el jueves y realizará una llamada a las 8:30 a. m. ET.

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