Uber se asocia con empresas de taxis amarillos en Nueva York

Los neoyorquinos que soliciten un viaje a través de la aplicación Uber pronto podrán elegir un taxi amarillo como parte de una nueva asociación entre el gigante de los viajes y dos empresas de tecnología de taxis.

El acuerdo se abrirá para todos en la ciudad de Nueva York a finales de esta primavera y permitirá a los pasajeros de Uber pagar aproximadamente el mismo precio por un taxi amarillo que pagarían por un viaje individual estándar de Uber, conocido como UberX, dijo la compañía.

Reciben un precio por adelantado en la aplicación antes de solicitar el viaje, como lo hacen actualmente con todos los viajes de Uber.

Los conductores de taxis amarillos que responden a los saludos de la aplicación Uber también ven el precio de un viaje por adelantado y tienen la opción de aceptarlo o rechazarlo según el acuerdo.

La asociación Uber-taxi es el primer acuerdo a gran escala en los Estados Unidos. y llega cuando la arruinada industria de taxis amarillos de la ciudad de Nueva York ha sido diezmada por la pandemia de coronavirus, con muchas personas que todavía trabajan desde casa y muchos turistas que se mantienen alejados.

La asociación también es un cambio radical para Uber, que se ha enfrentado con los grupos de taxis durante años mientras intentaba apoderarse de los mercados de todo el mundo. Pero Uber descubrió recientemente que asociarse con compañías de taxis, en lugar de luchar contra ellas, puede impulsar su negocio, especialmente en el extranjero. Las alianzas con flotas de taxis y empresas de tecnología en otros países permiten a los conductores de Uber pedir taxis a través de la aplicación, como será el caso de Nueva York.

Esos acuerdos, junto con la sociedad de Nueva York, “parecen reflejar una nueva página o actitud de Uber dispuesta a trabajar más de cerca con la industria que una vez trató de perturbar”, dijo Tom White, analista de investigación sénior. con la firma financiera DA Davidson.

“Ser un poco más amable” con las compañías de taxis podría ayudar a Uber a “mejorar el favor de Uber y mejorar las relaciones de Uber con los legisladores y legisladores” en esas ciudades, agregó.

Uber dijo que se integró con más de 2500 taxis en España, se asoció con el servicio de taxis TaxExpress en Colombia, adquirió la aplicación HK Taxi local en Hong Kong el año pasado, se asoció con SK Telecom en Corea del Sur y también taxis en otros países, incluidos Alemania, Austria y Pavo.

La nueva asociación de Uber con la industria de taxis de Nueva York, reportada anteriormente por The Wall Street Journal, generará más ingresos para la empresa, ya que recibe una tarifa por cada viaje solicitado a través de su aplicación.

Antes de la pandemia, los taxistas de Nueva York perdían tarifas en los servicios de aplicaciones de viaje de Uber y Lyft y se enfrentaban a la ruina financiera después de pedir préstamos para comprar medallones (permisos emitidos por la ciudad necesarios para conducir un automóvil amarillo y poseer un taxi) a precios elevados.

Uber se ha enfrentado a sus propios desafíos durante la pandemia. Al principio, cuando la demanda de viajes se desplomó y los conductores se preocuparon por contraer el coronavirus, muchos abandonaron la plataforma.

A medida que la economía de EE. UU. se recuperó y las ciudades relajaron las restricciones, los clientes volvieron en masa a las aplicaciones Uber y Lyft, solo para descubrir que los conductores no habían regresado en la misma cantidad, lo que generó tarifas mucho más altas y largos tiempos de espera para los viajes.

Ambas compañías reconocieron el año pasado que estaban luchando para atraer suficientes conductores para satisfacer la demanda y ofrecieron incentivos como bonos en efectivo para recuperar a los conductores. Las empresas dicen que el problema está disminuyendo y Uber dijo que la cantidad de conductores en su plataforma estaba en su nivel más alto desde febrero de 2020.

Gridwise, una aplicación que ayuda a los conductores a rastrear sus ganancias y los datos del odómetro, descubrió que las ganancias de los conductores en las aplicaciones de transporte compartido también han aumentado en los últimos meses.

Aún así, muchos conductores siguen insatisfechos con la cantidad de dinero que ganan, y algunos dicen que conducen menos o nada desde que los altos precios de la gasolina comenzaron a afectar sus ganancias.

Antonio Cruz, de 50 años, un residente de Brooklyn que conduce para Uber dos días a la semana, dijo que le preocupaba que la nueva asociación Uber-taxi pudiera generar más competencia de los taxis amarillos, especialmente en los días que trabaja en Manhattan. “Podemos perder negocios”, dijo.

Bruce Schaller, un exfuncionario de transporte de la ciudad, dijo que el beneficio a corto plazo del acuerdo era dar acceso a Uber a más conductores.

“Si dicen que están bien con los conductores ahora, está bien, simplemente no me lo creo”, agregó Schaller. “Con la pandemia más los precios de la gasolina, más conductores siempre es bueno. Incluso si tienen ‘suficientes’, es bueno para Uber tener una mayor cantidad de conductores”.

En el día del inversionista de Uber en febrero, Andrew Macdonald, vicepresidente senior de movilidad y operaciones de Uber, dijo que la compañía apunta a tener todos los taxis del mundo en su plataforma para 2025 y ya había agregado 122,000 taxis a la aplicación el año pasado.

El acuerdo de Uber con las compañías de taxis de Nueva York también puede presionar a su rival, Lyft, para que responda.

“Espero que Lyft haga un trato similar; de hecho, espero que hagan exactamente el mismo trato”, dijo Schaller. Lyft no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

La nueva asociación de taxis Uber de Nueva York no requirió la aprobación de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad, que supervisa la industria de los taxis, dijeron funcionarios de la ciudad, aunque la agencia seguirá supervisando las reglas para todos los conductores contratados.

“Siempre estamos interesados ​​en herramientas innovadoras que puedan aumentar las oportunidades económicas para los taxistas”, dijo el comisionado interino de la agencia, Ryan Wanttaja. “Estamos entusiasmados con cualquier propuesta para facilitar que los pasajeros se conecten a los taxis y esperamos aprender más sobre este acuerdo entre Uber y las aplicaciones de taxis y asegurarnos de que cumpla con las reglas de la TLC”.

Los neoyorquinos todavía pueden hacer señas a los taxis amarillos en la calle o pedirlos a través de dos aplicaciones de taxi, Curb y Arro, que ofrecen precios por adelantado, como los viajes de Uber.

Los 13.587 taxis amarillos de la ciudad están equipados con sistemas tecnológicos de Curb o Creative Mobile Technologies, que opera la aplicación Arro. Los sistemas también proporcionan monitores para la información del conductor y del pasajero en cada vehículo, aceptan pagos con tarjeta de crédito de los pasajeros y pagan a los conductores.

Cuando un pasajero solicita un taxi amarillo a través de la aplicación Uber, el viaje se dirige a Curb o CMT, que utiliza las estructuras de precios y pagos de Uber. Tanto Uber como la compañía de taxis reciben reembolsos de los viajes. A los taxistas se les paga a través de los sistemas Curb y CMT.

Es difícil decir cómo afectará el acuerdo a los pasajeros y conductores, en parte porque las tarifas de los viajes y los pagos de los conductores están controlados por algoritmos que varían según la aplicación, la duración y la distancia de un viaje, cuándo los conductores solicitan autos y otros factores.

En algunos casos, los pasajeros pueden pagar más por un taxi que piden a través de la aplicación Uber que por un taxi que toman en la calle, pero eso no siempre es cierto. Del mismo modo, los conductores pueden recibir más por un viaje medido que por un viaje ordenado a través de la aplicación Uber, pero eso tampoco siempre es cierto. Uber dijo que proporcionaría más detalles sobre la opción de taxi en los próximos meses.

Bhairavi Desai, directora de Taxi Workers Alliance, un grupo que representa a los taxistas, dijo que creía que los conductores que aceptaban viajar a través de la aplicación Uber ganarían menos que recoger a alguien de la calle y llevarlo al mismo lugar.

Instó a los conductores a negociar mejores tarifas con Uber, y señaló que el acuerdo se hizo “en un momento en que las empresas necesitan este acuerdo más que los conductores” porque Uber está “matando conductores”.

“Vamos a usarlo como una oportunidad para negociar buenos términos para los conductores”, dijo.

Otros expresaron más optimismo.

Schaller dijo que si el nuevo sistema se implementara correctamente, de acuerdo con las regulaciones existentes, beneficiaría tanto a los conductores como a los clientes.

“Siempre esperé que eventualmente habría una convergencia de taxis amarillos y aplicaciones de transporte compartido, pero no hubiera predicho 2022 si me hubieran preguntado en 2019”, agregó Schaller.

Leave a Comment