Las ventas de vehículos nuevos se están derrumbando debido a la escasez de chips, los recortes de producción y los bajos inventarios. De vuelta a donde estaban en 1979

Toyota, cuyas ventas cayeron menos que las de GM y Ford, ocupó el primer lugar en el primer trimestre.

Por Wolf Richter para WOLF STREET.

En medio de la continua escasez de chips y otros, los cierres de producción y el agotamiento de las existencias en los lotes de los concesionarios, las ventas de automóviles en EE. UU., medidas por la cantidad de vehículos entregados a los usuarios finales, cayeron un 25,9 % en marzo en comparación con marzo del año pasado y un 22, % en comparación con marzo. 2019 a 1,25 millones de vehículos.

En el primer trimestre, las ventas cayeron un 15,8% respecto al primer trimestre de 2021 y un 17,7% respecto al primer trimestre de 2019 hasta los 3,28 millones de vehículos, el peor primer trimestre desde 2011.

En términos de ventas de vehículos, la industria automotriz no había crecido en dos décadas antes de Covid, con el punto bajo masivo de la crisis financiera en el medio. Pero desde principios de 2021, los problemas de la cadena de suministro que acechan a la industria han provocado el cierre de la producción en varias fábricas de todo el mundo. Y estos paros de producción continuarán hasta abril, aunque los fabricantes de automóviles dicen que los componentes están comenzando a fluir un poco mejor. Las ventas del primer trimestre volvieron a estar donde estaban en 1979.

Lo que ha aumentado los ingresos de la industria en las últimas décadas han sido los precios más altos, y esto es muy importante ahora, ya que las ventas de unidades han caído hasta ahora. Los precios minoristas más altos son una combinación de factores: modelos más caros, precios minoristas sugeridos más altos y menores incentivos por parte de los fabricantes de automóviles. Décadas de bajos incentivos por parte de los fabricantes de automóviles contribuyen al extraño fenómeno de que muchos compradores pagan por calcomanías.

JD Power estima que los compradores gastaron $45.7 mil millones en vehículos nuevos en marzo. Pero esto fue $ 6.2 mil millones menos que en marzo de 2021, ya que los precios más altos por sí solos no fueron suficientes para superar la caída en las ventas.

La producción sigue aumentando. Hoy, por ejemplo, GM detuvo la producción de su Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 en su planta de ensamblaje de Fort Wayne en Indiana durante dos semanas debido a la escasez de semiconductores.

Cuando GM anunció el cierre de la planta la semana pasada, dijo que los envíos de chips han mejorado en lo que va del año. Pero “todavía hay incertidumbre e imprevisibilidad en la base de suministro de semiconductores, y estamos trabajando activamente con nuestros proveedores para mitigar posibles problemas en el futuro”.

GM también dijo que la producción en la planta de Lansing Grand River se detendrá durante la semana debido a problemas en la cadena de suministro, esta vez no relacionados con los semiconductores. La fábrica fabrica el Cadillac CT4, Cadillac CT5 y Chevrolet Camaro.

A partir de hoy, Ford ha cerrado la producción en su planta de ensamblaje de Flat Rock en Michigan durante la semana debido a la escasez de semiconductores. La producción en la fábrica que produce el Mustang ya se ha cerrado varias veces este año.

Toyota dijo que reduciría la producción mundial de automóviles en un 17% para abril. Otros fabricantes de automóviles tienen problemas similares en la cadena de suministro.

Toyota informó el viernes que vendió 194.178 vehículos en marzo, un 23,5% menos interanual. En el primer trimestre vendió 515.592 vehículos, un descenso interanual del 14,7%. A pesar de la caída masiva, estas ventas cayeron menos que las ventas de GM y Ford, lo que convirtió a Toyota en el fabricante de automóviles más grande de los EE. UU. durante el primer trimestre, por delante de GM.

gm, que informa las ventas solo trimestralmente, dijo el viernes que las ventas del primer trimestre cayeron un 20,1% interanual a 512.846 vehículos, con las ventas minoristas cayendo aún más y las ventas de flotas aumentando un 10% interanual. Esto nuevamente puso a GM detrás de Toyota.

GM dijo que la producción ha estado aumentando desde finales de septiembre. El inventario en los lotes de los concesionarios y en tránsito aumentó a un número todavía muy bajo de 273.760 vehículos, pero fue superior a las 128.757 unidades a finales del tercer trimestre del año pasado y a los 199.662 vehículos a finales del cuarto trimestre. GM espera que los inventarios “se mantengan relativamente bajos”, dijo.

Vado informó hoy que las ventas de marzo cayeron un 25,6% interanual a 159.328 vehículos. Las ventas de flotas (principalmente a flotas de alquiler) repuntaron, pero las ventas minoristas cayeron un 30,1% interanual. Para el primer trimestre, las ventas cayeron un 17,1% a 432.132 vehículos

Dada la escasez de existencias, los clientes tienden a pedir vehículos y esperar meses. Ford dijo que los clientes minoristas ordenaron 50,000 camionetas Serie F en marzo. Las entregas de la serie F en marzo fueron solo 44.906, incluidas las flotas, dados los problemas de suministro. En otras palabras, la acumulación de pedidos minoristas de la Serie F de Ford creció durante el mes.

FCAO, una división de Stellantis, informó el viernes que las ventas del primer trimestre cayeron un 14% a 405.221 vehículos. FCA es propietaria de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat y Alfa Romeo. Con una caída de solo un 14% en el primer trimestre, las ventas superaron a la industria, “a pesar del impacto de las limitaciones existentes en la cadena de suministro que enfrenta nuestra industria”, dijo.

tesla no reporta ventas en EE.UU. en absoluto. Solo informa las ventas globales, que aumentaron un 68% en el primer trimestre a 310.048 vehículos gracias a la nueva fábrica de Shanghái, “a pesar de los continuos desafíos de la cadena de suministro y los cierres de plantas”, dijo Tesla. Para el segundo trimestre, la producción ha comenzado en la planta de Texas y la planta de Alemania. Pero la fábrica en Shanghai se cerró el 28 de marzo y permanece cerrada hoy durante el cierre de Covid en Shanghai.

Es divertido notar que Musk ha sido inquietantemente sumiso a las autoridades en China que impusieron el confinamiento en Shanghái, y no ha dicho nada al respecto, a diferencia de su desafío bocón en los EE. UU. cuando las autoridades intentaron hacer lo mismo durante el confinamiento en California. . Seguro que sabe cómo tratan las autoridades chinas a los multimillonarios que intentan usurpar la estructura de poder de China, y no tiene nada de él sobre la “libertad de expresión” en China, LOL.

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