El Toyota GR Corolla 2023 estrena Wicked Widebody con tracción integral en las 4 ruedas

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Los automovilistas han estado rogando a Toyota por probar el GR Yaris durante meses, pero el fabricante de automóviles aún no se ha rendido. En cambio, nos trata de otro hatchback caliente eso es quizás más deseable y adecuado a nuestros caminos. Presentamos el recién estrenado Toyota GR Corolla 2023 y la edición limitada Circuit Edition. Con 300 caballos de fuerza a partir de un motor pequeño y con una tracción en las cuatro ruedas estándar ajustada para rally y un estilo de carrocería ancha que haría sonrojar a un Subaru WRX, el GR Corolla llegará a los concesionarios como un gran avance a finales de este año.

Motor turbo G16E-GTS

El GR Corolla está propulsado por el mismo motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros que el GR Yaris, pero con un rendimiento de hasta 300 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torque. Son 32 caballos y alrededor de 7 lb-ft más que su hermano menor, lo que será útil ya que el GR Corolla de 3,249 libras pesa alrededor de 430 libras más que el GR Yaris.

El motor G16E-GTS inhala a través de un turbo con cojinete de bolas de desplazamiento único y exhala a través de un sistema de escape con válvula con tres puntos de salida hechos de acero inoxidable cepillado. Una transmisión manual de seis velocidades con control de velocidad es equipo estándar.

Tracción en las cuatro ruedas GR

En el extremo comercial del tren motriz del GR Corolla se encuentra el sistema de tracción total GR Four de Toyota. Diseñado pensando en los rallies y perfeccionado por los ingenieros y pilotos del WRC de Toyota Gazoo Racing, el sistema GR Four cuenta con distribución de potencia seleccionable. Con solo girar un dial, los conductores pueden pasar de una distribución de torque de 60:40 de adelante hacia atrás adecuada para la conducción diaria a una distribución de 50:50 para una máxima estabilidad y una distribución de 30:70 mirando hacia atrás para una conducción dinámica en carreteras secundarias. y circuitos. Estos ajustes son, por supuesto, los valores básicos y el sistema cambiará automáticamente la distribución de par entre los ejes en función de la entrada del conductor y las condiciones de la carretera para maximizar el agarre.

El GR Corolla también se puede actualizar con diferenciales de bloqueo Torsen en los ejes delantero y trasero como parte de la actualización del paquete Performance. Esto ayuda a optimizar la distribución del par lateral para un mejor agarre. Los diferenciales abiertos delantero y trasero son estándar.

Diseño de fuselaje ancho

Con 72.9 pulgadas de ancho, el GR Corolla es casi 2.5 pulgadas más ancho que el Corolla hatchback estándar, gracias a un agresivo cambio de imagen de cuerpo ancho. La distancia entre ejes no ha cambiado en 103.9 pulgadas, pero la carrocería más puntiaguda del GR agrega una pulgada y media, extendiéndose a 173.5 pulgadas en total. Esos arcos abultados llenan las llantas de aleación fundida de 18 pulgadas con un acabado en negro brillante y neumáticos pegajosos Michelin Pilot Sport 4 235/40R18. La potencia de frenado la proporcionan los frenos de cuatro pistones de 14 pulgadas en la parte delantera y los agarres de dos pistones de 11,7 pulgadas en la parte trasera.

Además de verse más plantado y musculoso, Toyota ha reforzado la plataforma GA-C del Corolla con más puntos de soldadura y una aplicación más generosa de adhesivo estructural. Eso le da a la suspensión delantera MacPherson reforzada y la suspensión trasera de doble horquilla una plataforma más estable para trabajar. Los resortes, los amortiguadores y las barras estabilizadoras del GR se han actualizado en busca de un rendimiento ajustado a la pista, con un enfoque particular en garantizar que el manejo coincida con las capacidades del sistema AWD.

Los guardabarros resistentes del GR Corolla cuentan con ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento como estándar.

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Edición de circuito

El Toyota GR Corolla 2023 se ofrecerá en dos niveles de equipamiento: el modelo Core estándar y la edición de circuito de edición limitada.

Los ejemplos de Circuit Edition tienen un techo de carbono forjado que es unas pocas onzas más liviano que la parte superior de acero original, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad del hatchback. El compuesto de placa forjada tiene una apariencia moteada única que es diferente de la fibra de carbono tejida más común. En ambos extremos, encontrará un cofre ventilado con una protuberancia eléctrica más pronunciada que el estándar o un alerón de techo más grande que el modelo Core.

El acabado satinado Heavy Metal de Toyota es exclusivo de Circuit Edition, que también está disponible en tonos blanco o rojo supersónico, así como pinzas de freno pintadas de rojo con logotipos GR. La cabina alberga asientos deportivos forrados en gamuza con detalles en rojo. Y quizás el año de lanzamiento más codiciado de Circuit Edition, exclusivo para los ávidos coleccionistas de Toyota, es una perilla de cambio firmada por Morizo, también conocido como piloto principal de Toyota y presidente Akio Toyoda.

Los modelos Circuit Edition también vienen de serie con los diferenciales de bloqueo Torsen antes mencionados en la parte delantera y trasera.

Un techo compuesto de carbono forjado nos salva de un panel de acero y baja el centro de gravedad de la Circuit Edition.

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Cabina y tecnología de seguridad

El GR Corolla viene de serie con una versión de 8 pulgadas del sistema de información y entretenimiento Audio Multimedia de Toyota. La Circuit Edition incluye audio premium JBL, navegación y carga de teléfono inalámbrico compatible con Qi como estándar, pero la clase Core también se puede actualizar con un paquete de tecnología. De todos modos, Android Auto y Apple CarPlay vienen de serie con conectividad inalámbrica, al igual que la compatibilidad con Amazon Alexa y el comando de voz y la función de búsqueda de palabras clave “Hey Toyota” del fabricante de automóviles.

Toyota no escatima en tecnología de seguridad con el GR Corolla y el hatchback caliente viene de serie con la tecnología de asistencia al conductor Toyota Safety Sense 3.0. Esta suite proporciona alertas de colisión con detección de peatones y motociclistas, así como advertencia de salida de carril, reconocimiento de carril, luz alta automática y más. Curiosamente, el GR Corolla también viene de serie con control de crucero adaptativo basado en radar, una rareza para un vehículo de tres pedales.

Disponible a finales de 2022

Aún no se ha anunciado el precio del GR Corolla y sus paquetes de rendimiento, tecnología y clima frío. Estimo que comenzará en alrededor de $ 37,000, según el precio del GR Yaris y con un respiro decente por debajo del MSRP del GR Supra, con Circuit Edition por alrededor de cinco mil dólares más. Pronto descubriremos qué tan buena es una conjetura, y surgirán más detalles a medida que nos acerquemos al lanzamiento a finales de este año.

Con el Subaru WRX STI en pausa, el Toyota GR Corolla 2023 se enfrentará al VW Golf R con tracción total y a la competencia de tracción delantera del Hyundai Elantra N y el próximo Honda Civic Type R de 11.ª generación.

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