El racionamiento amenaza a medida que la crisis del diesel se globaliza

A principios de esta semana, el jefe de Vitol, Russell Hardy, advirtió que la escasez de diésel podría conducir al racionamiento de combustible en Europa. Ahora esas advertencias aumentan y el racionamiento de combustible ya no parece una idea abstracta. Europa corre el riesgo de un golpe a su crecimiento económico, Reuters reportado el jueves, citando expertos. El diésel es lo que utiliza el transporte de mercancías para entregar bienes a los consumidores, pero también es lo que utiliza el transporte industrial como combustible. Con las refinerías rusas reduciendo drásticamente sus velocidades de procesamiento a raíz de varias oleadas de sanciones occidentales, el suministro de diésel, que ya es escaso, se reducirá aún más.

“Los gobiernos tienen muy claro que existe un vínculo claro entre el diésel y el PIB, porque casi todo lo que entra y sale de una fábrica funciona con diésel”, dijo el director general de Fuels Europe, parte de la Asociación Europea de Refinadores de Petróleo. . Reuters esta semana.

Como Russell Hardy de Vitol señalado a principios de esta semana, “Europa importa aproximadamente la mitad de su diesel de Rusia y aproximadamente la mitad de su diesel de Medio Oriente. Esa escasez sistemática de diesel está ahí”.

Sin embargo, Europa no es la única que siente la plaga del diésel. Las existencias de destilados medios también están disminuyendo en los Estados Unidos, John Kemp. de Reuters escribió en su última columna.

Según los datos de la EIA, los inventarios de destilados han caído semanalmente durante 52 de las últimas 79 semanas, informó Kemp, cayendo a 112 millones de barriles la semana pasada. La caída total en las últimas 79 semanas es de 67 millones de barriles. El nivel de existencias de la semana pasada fue el más bajo desde 2014 y un 20 por ciento más bajo que el promedio de cinco años antes de la pandemia.

“El diésel no es solo un problema europeo, es un problema global. Realmente lo es”, dijo el cofundador y presidente de Gunvor, Torbjorn Tornqvist, en la Cumbre Mundial de Commodities de FT esta semana.

Relacionado: Se acelera la recuperación de la producción de petróleo de EE. UU.
Amrita Sen de Energy Aspects se hizo eco del sentimiento y dijo que la escasez de diesel fue el producto petrolero más afectado, y señaló que Europa importaba casi 1 millón de barriles de diesel ruso todos los días y que en el momento de la invasión rusa de Ucrania, las existencias de combustible ya eran mucho más bajos que el promedio estacional.

El problema parece ser que los suministros mundiales de diésel ya eran escasos cuando Rusia invadió Ucrania y Occidente respondió con sanciones dirigidas a su industria energética, aunque indirectamente. Además, según Hardy de Vitol, hubo un cambio de gasolina a diésel en Europa, lo que exacerbó aún más el problema.

Luego están los comerciantes de productos básicos que evitan el diesel ruso debido a las sanciones, así como a las dificultades de pago y los desafíos de transporte, ya que muchos puertos europeos han prohibido el atraque de barcos rusos.

TotalEnergies es lo último: la supermajor francesa ha dicho que suspenderá las compras de diésel ruso “lo antes posible y a más tardar a fines de 2022”, dijo la compañía, a menos que reciba otras instrucciones de los gobiernos europeos.

En lugar del diesel ruso, TotalEnergies dijo que cambiaría a otros proveedores, sobre todo a Arabia Saudita. No será el único que busque proveedores alternativos. Parece que se está trabajando en una cacería de diésel, si es que aún no está en marcha.

Mientras tanto, es posible que los proveedores alternativos no tengan suficiente para responder a la demanda máxima a corto plazo: Arabia Saudita ya es el segundo mayor proveedor de diesel de Europa después de Rusia, pero comparado Con su participación del 50 por ciento en el mercado de importación de diésel de la UE, el Reino solo tiene una participación del 12 por ciento.

Relacionado: Aumento del petróleo a medida que surgen videos del ataque a las instalaciones petroleras saudíes

Según el informe de Kemp, los inventarios de diesel asiáticos también son más reducidos de lo habitual, lo que significa que todos los principales mercados de destilados medios están experimentando escasez. Esto está elevando todos los precios del petróleo, señaló Kemp en su columna, pero esto es solo el comienzo de un problema mayor.

Además del transporte de carga, el diésel es el combustible que se usa para impulsar la maquinaria agrícola y de minería, y también se usa en la fabricación. Con precios más altos de los combustibles, los precios de los productos terminados también aumentarán, alimentando la inflación que se ha convertido en un gran dolor de cabeza para Europa y Estados Unidos.

Impulsar la producción local de diésel es otra opción, pero los expertos dicen que comprarían su crudo a precios más altos y el producto final volvería a ser más caro. Además, llevará tiempo materializar este aumento de la producción de destilados medios.

“Durante los próximos tres meses, la producción de diésel debería acelerarse significativamente, el crecimiento del consumo debería ralentizarse y el mercado debería evitar una pérdida significativa de las exportaciones rusas”, escribió Kemp. Ese sería el mejor escenario y, si no funciona, Europa en particular se enfrentará a “un grave aumento de precios” que conduciría a una caída de la demanda.

Sin embargo, antes de que llegue la depresión de la demanda, la inflación podría alcanzar regiones de dos dígitos en algunos de los países más vulnerables. Y si Moscú decide extender su demanda de pagos en rublos por gas a sus exportaciones de petróleo, la situación se volverá aún más interesante de lo que ya es, especialmente para Europa.

Por Irina Slav para Oilprice.com

Más lecturas destacadas de Oilprice.com:

Leave a Comment