El CEO de tecnología se postula para el Senado por un tema: prohibir la tecnología FSD de Tesla

  • Dan O’Dowd se postula para el Senado con una plataforma basada únicamente en sacar de circulación los autos Tesla FSD.
  • El CEO lanzó una campaña publicitaria con videos de Teslas convirtiéndose en tráfico que se aproxima.
  • Elon Musk ha dicho que FSD será más seguro que la conducción humana para finales de año.

El ejecutivo de tecnología de California, Dan O’Dowd, se presenta ante el Senado de los EE. UU. por un tema y solo un tema: prohibir los vehículos autónomos de Tesla.

O’Dowd lanzó esta semana una campaña publicitaria multimillonaria dirigida al software Full Self-Driving (FSD) de Tesla, que el autoproclamado multimillonario calificó de “absolutamente terrible”. El anuncio, una compilación de videos que muestran el software en mal estado, se verá en cuatro mercados de medios importantes en 36 estados, dijo una fuente a Politico.

†[Autonomous driving software] es probablemente la pieza de software más importante que existe”, dijo O’Dowd a Insider. “Millones de vidas dependerán de que este software no se estropee todos los días. Debería ser el mejor software jamás escrito, pero no lo es”.

Tesla no ha respondido a una solicitud de comentarios de Insider, pero el CEO de Tesla, Elon Musk, ha dicho que FSD será más seguro que la conducción humana para fin de año.

O’Dowd es el director ejecutivo de Green Hills Software, una empresa que crea sistemas operativos y herramientas de programación para sistemas integrados. Si bien el CEO le dijo a Insider que su compañía no fabrica software de conducción autónoma y no tiene ningún interés financiero en el FSD de Tesla, Green Hills ha desarrollado tecnología para sistemas de conducción, incluido el software de asistencia al conductor para el BMW iX.

‘Quiero presentar el problema a la gente’

Según O’Dowd, su candidatura al Senado es un intento de responsabilizar a Musk y abolir por completo el uso del FSD de Tesla. La tecnología ha sido controvertida entre los críticos, quienes argumentan que el nombre es engañoso y que la característica es peligrosa para los pasajeros y peatones.

Insider informó anteriormente sobre videos de YouTube de conductores de Tesla mostrando el software que puede convertir los automóviles en tráfico que se aproxima y luchar para acomodar a los peatones y la construcción de carreteras.

O’Dowd dijo que se sintió inspirado a actuar después de ver estos videos. En enero, publicó un anuncio de página completa en The New York Times anunciando el lanzamiento de The Dawn Project, una campaña para prohibir el software inseguro de los sistemas de seguridad.

En el anuncio, acusó a Musk de usar controladores FSD como “maniquíes de prueba de choque”.

O’Dowd le dijo a Insider que las personas tienen una confianza intrínseca en el gobierno para evitar que productos inseguros ingresen al mercado, pero están siendo decepcionados porque “Tesla se rige por las reglas”.

“Quiero llevar el asunto a la gente”, dijo O’Dowd a Insider. “Quiero que los políticos vean que aquí hay un tema que es conseguir votos”.

O’Dowd dijo que The Dawn Project analizó imágenes de video de FSD en acción y descubrió que el software ocurre aproximadamente cada ocho minutos.

El CEO de Tesla, Elon Musk, sale del nuevo Tesla Model X en un evento para lanzar el nuevo SUV crossover de la compañía el 29 de septiembre de 2015 en Fremont, California.

El CEO de Tesla, Elon Musk, sale del nuevo Tesla Model X en un evento para lanzar el nuevo SUV crossover de la compañía el 29 de septiembre de 2015 en Fremont, California.

Justin Sullivan/Getty Images


La polémica detrás de los vehículos FSD

Si bien FSD afirma ser totalmente autónomo, en realidad funciona como un complemento opcional que permite a los Tesla cambiar automáticamente de carril, subir y bajar autopistas, reconocer señales de alto y semáforos y estacionar.

El producto, que está en modo beta, se puede comprar como un complemento de $12,000 o una suscripción mensual de $199 y requiere un controlador con licencia para monitorearlo en todo momento. El software tiene aproximadamente 100 000 suscriptores que Tesla puede usar para probar el software en tiempo real y permitir que la IA del sistema aprenda de los conductores experimentados.

Desde que se lanzó FSD en 2014, la empresa ha podido evitar reportar datos como despidos y accidentes al Departamento de Vehículos Motorizados. Esto se debe a que el sistema está clasificado como un sistema de asistencia al conductor de nivel dos, a diferencia de los competidores autónomos como Waymo de Alphabet, que están sujetos a diferentes estándares de informes, ya que los conductores no están obligados a revisar los vehículos.

Según O’Dowd, no ha habido suficiente supervisión para regular el FSD y prevenir posibles accidentes, como se puede ver en los videos de YouTube.

“La peor parte es que las personas que publican esos videos son fanáticos”, dijo O’Dowd a Insider. “Están todos estos videos del software cometiendo estos errores críticos, haciendo cosas terribles, y estas personas simplemente los pasan por alto porque aman a Tesla”.

La candidatura del CEO al Senado podría ser una llave en la candidatura de Alex Padilla, el senador designado junior de California. Si bien no está claro si O’Dowd está usando su candidatura únicamente para llamar la atención sobre el tema, ya que la votación permite un mayor grado de protección de la Primera Enmienda para sus declaraciones sobre Tesla, le dijo a Politico que se retiraría si FSD fuera rechazado por más tiempo en el camino.

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