El CEO de Rivian advierte que la escasez de batería hará que el problema de entrega de chips sea un “pequeño aperitivo”

El CEO de Rivian, RJ Scaringe, advierte que la inminente escasez de batería hará que la actual escasez de chips parezca un “pequeño aperitivo”.

La advertencia llega casi una década después de que Tesla anunciara planes para una fábrica de baterías gigantes cuando el fabricante de automóviles envió advertencias similares a la industria automotriz.

Para ser justos con Scaringe, Rivian no estaba en posición de comenzar a trabajar en una fábrica de baterías gigantes hace 10 años, pero resalta cuántos jugadores en la industria automotriz que no tomaron en serio estas advertencias tendrán serios problemas para asegurarse. energía de la batería para sus ambiciones EV.

En una entrevista reportada por el Wall Street Journal, Scaringe señaló que un “desequilibrio entre la oferta y la demanda relativamente pequeño” con los semiconductores resultó en “sobrecompras e inventarios agresivos” y, en última instancia, resultó en este déficit masivo que aún afecta a muchas industrias, especialmente la industria automotriz. afecta †

Scaringe advierte que sucederá lo mismo con las baterías, pero “un orden de magnitud peor”.

El director ejecutivo agregó:

“Los semiconductores son una pequeña muestra de lo que vamos a sentir acerca de las celdas de batería en las próximas dos décadas”.

El problema es que el desequilibrio de la batería será mucho mayor, ya que la demanda de vehículos eléctricos está creciendo más rápido de lo que la mayoría de la gente de la industria esperaba.

En una entrevista separada con CNBC, Scaringe dijo:

Es el principio del fin de los vehículos de consumo que funcionan con combustibles fósiles, en lo que respecta a Scaringe. El hombre de 39 años cree que la producción y venta de tales vehículos terminará tarde o temprano en su vida. Sin fijar una fecha exacta, Scaringe dijo que el final de esa era probablemente estará más cerca de los 20 años en lugar de los 50, con las empresas obligadas a alejarse de los combustibles fósiles, así como la posible presión de Wall Street y los reguladores. “La mayoría de los países del mundo dejarán de vender autos a gasolina. La magnitud del cambio es difícil de apreciar”, dijo. “El desafío es si está impulsado por políticas o no. Las empresas que sobrevivirán son las que reconozcan que el estado final de la combustión es cero”.

Algunos, como Tesla, lo vieron venir temprano y han invertido en todos los niveles para abordar el problema. La empresa invirtió en una asociación profunda con Panasonic, con su proyecto insignia Gigafactory Nevada. Han pasado aproximadamente 9 años desde que Elon Musk anunció la Gigafactory en una convocatoria de ganancias.

Invirtió mucho en asegurar materias primas para sus fabricantes de baterías y, más recientemente, incluso comenzó a producir sus propias celdas de batería.

Scaringe dice que Rivian está adoptando un enfoque similar, trabajando con muchos proveedores diferentes y, finalmente, también planea fabricar sus propias células, aunque todavía no ha llegado a ese punto.

Rivian planea tener suficientes baterías y chips para producir 25.000 vehículos este año, la mitad de lo que había planeado anteriormente.

Muchos fabricantes de automóviles que tienen décadas de experiencia en la gestión de grandes cadenas de suministro enfrentan serias dificultades para asegurar los suministros para fabricar vehículos eléctricos.

Y como advierte Scaringe, esto probablemente sea solo el comienzo, y las próximas décadas podrían resultar extremadamente difíciles.

La toma de Electrek

No solo es difícil, sino que, en mi opinión, es existencial para algunos fabricantes de automóviles. Algunos no sobrevivirán a esta transición porque han esperado demasiado para invertir en asegurar grandes cantidades de baterías y materiales para baterías.

Es difícil nombrar exactamente cuáles, porque muchas de esas ofertas de entrega son bastante opacas.

Conocemos algunas de las asociaciones más grandes, como GM con LG y Ford con SK, pero las restricciones de suministro se reducirán a las minas y Tesla ha estado hablando de eso durante casi dos décadas.

Lo único que los frenaba eran los recursos financieros y la credibilidad para asegurar esos suministros, pero eso cambió hace unos dos o tres años.

Sin duda será interesante ver la prisa. Como señaló Scaringe, está empezando a parecerse a la escasez de chips, pero a un nivel aún mayor.

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